Inilah Jadwal MotoGP 2012 meski belum secara rinci dikeluarkan oleh FIM.
Jadwal Motogp 2012 Jam Tayang Trans7
Jadwal MotoGP Qatar: 15 April 2012, Qatar* – Doha/Losail
Jadwal MotoGP Jerez Spanyol: 29 April 2012, Spain (STC) – Jerez de la Frontera
Jadwal MotoGP Estoril Portugal: 6 Mei 2012, Portugal (STC) – Estoril
Jadwal MotoGP Le Mans Perancis: 20 Mei 2012, France – Le Mans
Jadwal MotoGP Catalunya : 3 Juni 2012, Catalunya – Catalunya
Jadwal MotoGP Silverstone Inggris :17 Juni 2012, Great Britain – Silverstone
Jadwal MotoGP Assen Belanda : 30 Juni 2012, Netherlands** – Assen
Jadwal MotoGP Jerman : 8 Juli 2012, Germany (STC) – TBC
Jadwal MotoGP Mugello Italia : 15 Juli 2012, Italy – Mugello
Jadwal MotoGP Laguna Seca, Amerika : 29 Juli 2012, United States*** – Laguna Seca
Jadwal MotoGP Indianapolis : 19 Agustus 2012, Indianapolis – Indianapolis
Jadwal MotoGP Brno Republik Ceko : 26 Agustus 2012, Czech Rep. – Brno
Jadwal MotoGP Misano : 16 September 2012, San Marino & Riviera di Rimini – Misano
Jadwal MotoGP Aragon : 30 September 2012, Aragon – Motorland
Jadwal MotoGP Motegi, Jepang : 14 Oktober 2012, Japan – Motegi
Jadwal MotoGP Sepang, Malaysia : 21 Oktober 2012, Malaysia – Sepang
Jadwal MotoGP Phillip Island Australia : 28 Oktober 2012, Australia – Phillip Island
Jadwal MotoGP Valencia : 11 November 2012, Valencia – Ricardo Tormo – Valencia
* Evening Race
** Saturday Race
*** Only MotoGP class
STC (Subject to the contract)
TBC (To be confirmed)
Update Jadwal Motogp 2012 (14 Desember 2011)
Sehubungan dengan adanya perubahan jadwal pembukaan Motogp 2012 di Qatar dan konfirmasi kontrak baru dengan sirkuit Jerez serta sirkuit Sachsenring Jerman, maka pada 14 Desember 2011, penyelenggara motogp melakukan perubahan jadwal:
8 April, Jadwal MotoGP Doha/Losail Qatar*
29 April, Jadwal MotoGP Jerez de la Frontera Spanyol
6 Mei, Jadwal MotoGP Estoril Portugal (STC)
20 Mei, Jadwal MotoGP Le Mans France
3 Juni, Jadwal MotoGP Catalunya – Catalunya
17 Juni, Jadwal MotoGP Silverstone Inggris Great Britain
30 Juni, Jadwal MotoGP Assen Belanda**
8 Juli, Jadwal MotoGP Sachsenring Jerman (STC)
15 Juli, Jadwal MotoGP Mugello Italia
29 Juli, Jadwal MotoGP Laguna Seca United States***
19 Agustus, Jadwal MotoGP Indianapolis Indianapolis
26 Agustus, Jadwal MotoGP Brno Czech Rep.
16 September, Jadwal MotoGP Misano San Marino & Riviera di Rimini
30 September, Jadwal MotoGP Motorland Aragon
14 Oktober, Jadwal MotoGP Motegi Japan
21 Oktober, Jadwal MotoGP Sepang Malaysia
28 Oktober, Jadwal MotoGP Phillip Island Australia
11 November, Jadwal MotoGP Ricardo Tormo Valencia – Valencia
* Race Malam
** Race Hari Sabtu
*** Kelas MotoGP saja
STC (Subject to the contract)
Sumber: http://greenbydiamond.com/wordpress/2011/jadwal-motogp-2012-jadwal-motogp-dan-jam-tayang.html
Tampilkan postingan dengan label SPORT. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label SPORT. Tampilkan semua postingan
Minggu, 15 Januari 2012
Sabtu, 12 November 2011
Grand Prix Sepeda Motor
Sumber:wikipedia Bahasa Indonesia
Grand Prix Sepeda Motor mengacu pada kelas puncak dari balap motor, saat ini terbagi dalam tiga kelas mesin yang berbeda: 125 cc, Moto2 dan MotoGP (800 cc untuk musim 2007). Motor-motor yang digunakan di MotoGP adalah motor yang dibuat khusus untuk balapan dan tidak dijual untuk umum. Hal ini berlawanan dengan beberapa balapan kategori produksi, seperti World Superbike yang melombakan versi modifikasi dari motor-motor yang tersedia untuk umum. MotoGP ditayangkan di Trans7 (dulu TV7) sejak 2002 hingga sekarang. Sebelum di TV7, MotoGP ditayangkan di ANteve pada 1993 hingga 2001.
Motor 50 cc team Suzuki tahun 1967.
Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, dan 500 cc untuk motor single seater, serta 350 cc dan 500 cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500 cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350 cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50 cc kemudian digantikan oleh kelas 80 cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di tahun 1990-an, menyisakan kelas 125 cc, 250 cc, dan kelas 500 cc.
GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500 cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990 cc, dan berubah menjadi 800 cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125 cc dan 250 cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.
Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa digelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at digelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, di mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.
FIM (Federation Internationale de Motocyclisme) merupakan badan tertinggi di dunia yang mengurusi hal-hal seputar sepeda motor. FIM yang berdiri pada tahun 1904 ini tidak hanya mengurusi balap motor, tetapi juga menjadi pengawas motor-motor produksi yang dijual masal, terutama soal keamanan dan kelayakan. Dalam kegiatan balap motor, FIM adalah badan yang mengurusi dan bertanggung jawab mengenai regulasi dan teknis pelaksanaan balapan, juga mengenai status, taraf, dan kriteria dari sebuah kejuaraan balap motor.
Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP, atau dengan kata lain Dorna adalah promotor kejuaraan MotoGP. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event.
IRTA (International Road racing Team Association), anggota organisasi ini terdiri dari tim-tim yang mengikuti balapan MotoGP. Organisasi ini berfungsi untuk menyalurkan aspirasi tim dan para pembalap yang tergabung di dalamnya. Dengan organisasi inilah pembalap dapat memberikan masukan dan menentukan hak-hak dan kepentingannya, antara lain nilai kontrak, keamanan dan kelayakan sirkuit.
MSMA (Motor Sport Manufacturer Association) merupakan organisasi dalam MotoGP yang terdiri dari pabrikan-pabrikan motor yang mengikuti kejuaraan MotoGP, seperti Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki, dan pabrikan lainnya. Fungsi dari organisasi ini antara lain memutuskan peraturan teknis mengenai regulasi motor bersama dengan organisasi lain yang tergabung di komisi Grand Prix.
Para pembalap yang turun di kelas puncak MotoGp berasal dari beberapa kejuaraan. Selain berasal dari kelas 250 cc seperti Valentino Rossi,Marco Melandri, Daniel Pedrosa, ada pula pembalap yang berasal dari AMA Superbike seperti Nicky Hayden, dari British Superbike seperti Shane Byrne, juga dari World Superbike seperti Noriyuki Haga, Colin Edwards, Troy Bayliss, Neil Hodgson, Ruben Xaus dan Chris Vermeulen. Banyaknya para pembalap yang berasal dari superbike ini tidak terlepas dari berubahnya kelas puncak GP motor yang membolehkan penggunaan motor bermesin 4 tak 990 cc pada tahun 2002, setelah sebelumnya hanya mesin 2 tak 500 cc yang boleh digunakan.
Mesin YZR-M1 empat silinder (empat tak) di acara Tokyo Motor Show 2009.
Setiap peraturan mengenai tiap-tiap kelas balapan dibentuk oleh FIM sebagai organisasi yang berwenang melakukannya. FIM membentuk dan mengeluarkan peraturan-peraturan baru yang dipandang sesuai dengan perkembangan balapan. Pada permulaan era baru MotoGP di tahun 2002, motor bermesin 2 tak 500 cc dan 4 tak 990 cc dibolehkan untuk digunakan dalam balapan. Kedahsyatan tenaga dari motor bermesin 4 tak yang mengungguli motor bermesin 2 tak menyingkirkan seluruh mesin 2 tak dari persaingan, dan musim-musim balap selanjutnya tidak ada lagi motor 2 tak yang digunakan.
Pada tahun 2007, FIM akan memberlakukan peraturan baru bahwa motor-motor MotoGP akan dibatasi menjadi 4 tak 800 cc. Alasan yang dikemukakan dari pengurangan kapasitas silinder mesin ini adalah untuk meningkatkan keamanan pembalap, mengingat tenaga dan kecepatan puncak yang dihasilkan mesin-mesin MotoGP telah meningkat secara drastis sejak 2002. Rekor kecepatan MotoGP saat ini adalah 347,4 km/jam yang dicetak oleh Loris Capirossi dengan motor Ducati di sirkuit Catalunya, Barcelona pada tahun 2004. Sebagai perbandingan rekor kecepatan F1 saat ini adalah 369,9 km/jam yang dicetak oleh Antonio Pizonia dengan mobil BMW, di sirkuit Monza di tahun 2004.
Keputusan pilihan untuk membatasi kapasitas mesin menjadi 800 cc (daripada dengan metode pembatasan tenaga lain, seperti pengurangan jumlah gir transmisi yang diizinkan) menurut para pengamat MotoGP sangat menguntungkan Honda. Honda menggunakan mesin lima silinder, dan hanya perlu mengurangi satu silinder untuk membenahi mesin mereka agar sesuai regulasi yang baru, sementara pabrikan lainnya harus mendesain ulang seluruh mesin mereka. Pembatasan menjadi 800 cc juga menimbulkan kontroversi bahwa sepertinya saat ini motor yang digunakan dalam kejuaraan Superbike 1000 cc menjadi yang tercepat dalam balapan motor sirkuit di seluruh dunia.
Mesin yang digunakan dalam kelas 125 cc dibatasi sebanyak satu silinder dan dengan berat minimal 80 kilogram, sementara untuk kelas 250 cc dibatasi sebanyak dua silinder dengan berat minimal 100 kilogram.
Motor-motor untuk kelas MotoGP dibolehkan menggunakan mesin dengan jumlah silinder antara tiga sampai enam silinder, dan terdapat variasi dalam pembatasan berat tergantung jumlah silinder yang digunakan. Ini disebabkan sebuah mesin dengan silinder yang lebih banyak, tenaga yang dihasilkan juga lebih besar, dan batasan berat meningkat. Pada tahun 2006 mesin-mesin yang digunakan di MotoGP adalah mesin empat dan lima silinder. Honda menggunakan lima silinder, sementara Yamaha, Ducati, Kawasaki, dan Suzuki menggunakan empat silinder.
Motor-motor yang digunakan dalam Grandprix motor dibuat tidak hanya untuk balapan saja, tetapi juga sebagai ajang unjuk kekuatan dan kemajuan teknologi antar pabrikan. Sebagai hasilnya seluruh mesin-mesin MotoGP dibuat dengan menggunakan material yang sangat mahal dan ringan seperti titanium, dan carbon-fiber-reinforced plastic. Motor-motor tersebut juga menggunakan teknologi yang tidak tersedia untuk konsumsi umum, misalnya adalah perangkat elektronik yang canggih termasuk telemetri, engine management systems, kontrol traksi, rem cakram karbon, dan teknologi mesin modern yang diadopsi dari teknologi mesin mobil F1.
Jika motor-motor yang dipakai di kelas MotoGP hanya dilombakan di tingkat kejuaraan dunia, motor-motor yang digunakan di kelas 125 cc dan 250 cc relatif lebih terjangkau. Harga sebuah motor 125 cc kurang lebih sama dengan sebuah mobil. Motor-motor ini sering digunakan dalam kejuaraan balap motor nasional di seluruh dunia.
Satu dari beberapa tantangan utama yang dihadapi para pembalap MotoGP dan Insinyur motor MotoGP adalah bagaimana untuk menyalurkan tenaga mesin yang luar biasa – lebih dari 240 dk (179 kW), melalui titik kontak dua buah ban dan permukaan aspal sirkuit dengan lebar hanya sekitar lengan manusia. Sebagai perbandingan mobil F1 menghasilkan lebih dari 950 dk (700 kW) tetapi dengan empat buah ban, sehingga memiliki titik kontak permukaan dengan aspal sepuluh kali lebih lebar dari motor MotoGP.
Grand Prix Sepeda Motor mengacu pada kelas puncak dari balap motor, saat ini terbagi dalam tiga kelas mesin yang berbeda: 125 cc, Moto2 dan MotoGP (800 cc untuk musim 2007). Motor-motor yang digunakan di MotoGP adalah motor yang dibuat khusus untuk balapan dan tidak dijual untuk umum. Hal ini berlawanan dengan beberapa balapan kategori produksi, seperti World Superbike yang melombakan versi modifikasi dari motor-motor yang tersedia untuk umum. MotoGP ditayangkan di Trans7 (dulu TV7) sejak 2002 hingga sekarang. Sebelum di TV7, MotoGP ditayangkan di ANteve pada 1993 hingga 2001.
Sejarah
|
GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500 cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990 cc, dan berubah menjadi 800 cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125 cc dan 250 cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.
Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa digelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at digelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, di mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.
Organisasi dalam MotoGP
Kesuksesan Balap MotoGP tidak terlepas dari organisasi-organisasi yang terlibat di dalamnya Beberapa organisasi yang tergabung dalam komisi Grand Prix antara lain FIM, Dorna, IRTA, dan MSMA.FIM (Federation Internationale de Motocyclisme) merupakan badan tertinggi di dunia yang mengurusi hal-hal seputar sepeda motor. FIM yang berdiri pada tahun 1904 ini tidak hanya mengurusi balap motor, tetapi juga menjadi pengawas motor-motor produksi yang dijual masal, terutama soal keamanan dan kelayakan. Dalam kegiatan balap motor, FIM adalah badan yang mengurusi dan bertanggung jawab mengenai regulasi dan teknis pelaksanaan balapan, juga mengenai status, taraf, dan kriteria dari sebuah kejuaraan balap motor.
Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP, atau dengan kata lain Dorna adalah promotor kejuaraan MotoGP. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event.
IRTA (International Road racing Team Association), anggota organisasi ini terdiri dari tim-tim yang mengikuti balapan MotoGP. Organisasi ini berfungsi untuk menyalurkan aspirasi tim dan para pembalap yang tergabung di dalamnya. Dengan organisasi inilah pembalap dapat memberikan masukan dan menentukan hak-hak dan kepentingannya, antara lain nilai kontrak, keamanan dan kelayakan sirkuit.
MSMA (Motor Sport Manufacturer Association) merupakan organisasi dalam MotoGP yang terdiri dari pabrikan-pabrikan motor yang mengikuti kejuaraan MotoGP, seperti Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki, dan pabrikan lainnya. Fungsi dari organisasi ini antara lain memutuskan peraturan teknis mengenai regulasi motor bersama dengan organisasi lain yang tergabung di komisi Grand Prix.
Karier Pembalap
Terdapat penjenjangan karier bagi para pembalap yang turun di balap motor dunia, apabila seorang pembalap cukup berprestasi ia akan direkrut oleh tim yang ada dikelas berikutnya dari kelas 125 cc, kelas 250 cc, kemudian kelas puncak MotoGP. Pembalap yang turun di kelas 125 cc sendiri berasal dari pembalap yang berprestasi di kejuaraan regional atau nasional di negaranya masing-masing, seperti All Japan road racing di Jepang, ataupun kejuaraan Eropa.Para pembalap yang turun di kelas puncak MotoGp berasal dari beberapa kejuaraan. Selain berasal dari kelas 250 cc seperti Valentino Rossi,Marco Melandri, Daniel Pedrosa, ada pula pembalap yang berasal dari AMA Superbike seperti Nicky Hayden, dari British Superbike seperti Shane Byrne, juga dari World Superbike seperti Noriyuki Haga, Colin Edwards, Troy Bayliss, Neil Hodgson, Ruben Xaus dan Chris Vermeulen. Banyaknya para pembalap yang berasal dari superbike ini tidak terlepas dari berubahnya kelas puncak GP motor yang membolehkan penggunaan motor bermesin 4 tak 990 cc pada tahun 2002, setelah sebelumnya hanya mesin 2 tak 500 cc yang boleh digunakan.
Spesifikasi
Pada tahun 2007, FIM akan memberlakukan peraturan baru bahwa motor-motor MotoGP akan dibatasi menjadi 4 tak 800 cc. Alasan yang dikemukakan dari pengurangan kapasitas silinder mesin ini adalah untuk meningkatkan keamanan pembalap, mengingat tenaga dan kecepatan puncak yang dihasilkan mesin-mesin MotoGP telah meningkat secara drastis sejak 2002. Rekor kecepatan MotoGP saat ini adalah 347,4 km/jam yang dicetak oleh Loris Capirossi dengan motor Ducati di sirkuit Catalunya, Barcelona pada tahun 2004. Sebagai perbandingan rekor kecepatan F1 saat ini adalah 369,9 km/jam yang dicetak oleh Antonio Pizonia dengan mobil BMW, di sirkuit Monza di tahun 2004.
Keputusan pilihan untuk membatasi kapasitas mesin menjadi 800 cc (daripada dengan metode pembatasan tenaga lain, seperti pengurangan jumlah gir transmisi yang diizinkan) menurut para pengamat MotoGP sangat menguntungkan Honda. Honda menggunakan mesin lima silinder, dan hanya perlu mengurangi satu silinder untuk membenahi mesin mereka agar sesuai regulasi yang baru, sementara pabrikan lainnya harus mendesain ulang seluruh mesin mereka. Pembatasan menjadi 800 cc juga menimbulkan kontroversi bahwa sepertinya saat ini motor yang digunakan dalam kejuaraan Superbike 1000 cc menjadi yang tercepat dalam balapan motor sirkuit di seluruh dunia.
Mesin yang digunakan dalam kelas 125 cc dibatasi sebanyak satu silinder dan dengan berat minimal 80 kilogram, sementara untuk kelas 250 cc dibatasi sebanyak dua silinder dengan berat minimal 100 kilogram.
Motor-motor untuk kelas MotoGP dibolehkan menggunakan mesin dengan jumlah silinder antara tiga sampai enam silinder, dan terdapat variasi dalam pembatasan berat tergantung jumlah silinder yang digunakan. Ini disebabkan sebuah mesin dengan silinder yang lebih banyak, tenaga yang dihasilkan juga lebih besar, dan batasan berat meningkat. Pada tahun 2006 mesin-mesin yang digunakan di MotoGP adalah mesin empat dan lima silinder. Honda menggunakan lima silinder, sementara Yamaha, Ducati, Kawasaki, dan Suzuki menggunakan empat silinder.
Motor-motor yang digunakan dalam Grandprix motor dibuat tidak hanya untuk balapan saja, tetapi juga sebagai ajang unjuk kekuatan dan kemajuan teknologi antar pabrikan. Sebagai hasilnya seluruh mesin-mesin MotoGP dibuat dengan menggunakan material yang sangat mahal dan ringan seperti titanium, dan carbon-fiber-reinforced plastic. Motor-motor tersebut juga menggunakan teknologi yang tidak tersedia untuk konsumsi umum, misalnya adalah perangkat elektronik yang canggih termasuk telemetri, engine management systems, kontrol traksi, rem cakram karbon, dan teknologi mesin modern yang diadopsi dari teknologi mesin mobil F1.
Jika motor-motor yang dipakai di kelas MotoGP hanya dilombakan di tingkat kejuaraan dunia, motor-motor yang digunakan di kelas 125 cc dan 250 cc relatif lebih terjangkau. Harga sebuah motor 125 cc kurang lebih sama dengan sebuah mobil. Motor-motor ini sering digunakan dalam kejuaraan balap motor nasional di seluruh dunia.
Satu dari beberapa tantangan utama yang dihadapi para pembalap MotoGP dan Insinyur motor MotoGP adalah bagaimana untuk menyalurkan tenaga mesin yang luar biasa – lebih dari 240 dk (179 kW), melalui titik kontak dua buah ban dan permukaan aspal sirkuit dengan lebar hanya sekitar lengan manusia. Sebagai perbandingan mobil F1 menghasilkan lebih dari 950 dk (700 kW) tetapi dengan empat buah ban, sehingga memiliki titik kontak permukaan dengan aspal sepuluh kali lebih lebar dari motor MotoGP.
Spesifikasi mesin
- Konfigurasi: 4-silinder (Kelas MotoGP dan Moto2), 1-silinder (Kelas 125 cc)
- Kapasitas: 800 cc (Kelas MotoGP), 600 cc (kelas Moto 2), 125 cc (kelas 125 cc).
- Katup: 16-katup (MotoGP dan Moto2),
- Kerja katup: DOHC, 4-katup per silinder (MotoGP dan Moto2) .
- Bahan bakar: Tanpa timbal (tidak ada bahan bakar kontrol), 100 oktan.
- Pasokan bahan bakar: Injeksi bahan bakar.
- Aspirasi: Aspirasi normal.
- Kekuatan: Kira - kira 250 atau 225 dk.
- Pelumasan: Basah.
- Maksimum/minimum putaran mesin: 17500 - 18000 Rotasi per menit.
- Pendingin: Pompa air tunggal.
Perubahan regulasi terbaru
- Pada tahun 2002, kelas 500 cc digantikan menjadi MotoGP, kapasitas motor yaitu 990 cc.
- Pada tahun 2005, sebuah peraturan baru untuk MotoGP telah diberlakukan yaitu flag-to-flag. Sebelumnya, jika sebuah balapan dimulai dengan start dalam kondisi sirkuit kering dan hujan turun, pembalap terdepan dapat mengangkat tangan untuk menghentikan lomba, demikian juga dengan para ofisial mengibarkan bendera merah untuk menghentikan balapan, kemudian balapan dimulai lagi dengan menggunakan ban basah. Sekarang jika hujan turun saat balapan tidak ada lagi bendera merah, para pembalap langsung menuju pit untuk mengganti ban sesuai kebijakan tim.
- Pada tahun 2007, kelas MotoGP diturunkan kapasitas mesinnya, menjadi 800 cc.
- Pada tahun 2010, kelas MotoGP diberlakukan pembatasan mesin 6 mesin untuk 1 musim.
- Pada tahun 2010, kelas 250 cc digantikan oleh kelas moto2 dengan mesin prototipe 4 tak 600 cc.
- Pada tahun 2012, kelas MotoGP dinaikkan kapasitas mesinnya, menjadi 1.000 cc.
 | ||||||||
| Kategori | Balap motor | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Negara atau daerah | Internasional | |||||||
| Musim pertama | 1949 | |||||||
| Pemasok ban | Bridgestone (MotoGP) Dunlop (Moto2 dan 125cc) | |||||||
| Juara pembalap |  Jorge Lorenzo (MotoGp) Toni Elias (Moto2) Marc Marquez (125cc) | |||||||
| Juara pabrikan |  Yamaha (MotoGP) Moriwaki (Moto2) Derbi (125cc) | |||||||
| Situs web resmi | MotoGP.com | |||||||
Jumat, 04 November 2011
Jadwal Pertandingan Timnas Basket Putra dan Putri Indonesia di Sea Games XXV
Jadwal Pertandingan Timnas Basket Putra dan Putri Indonesia di SEA Games XXVI
sumber:SPORTKU.COM
SENIN 14 November 2011
09:00 Thailand vs Vietnam (putra)
11:00 Filipina vs Kamboja (putra)
13:00 Malaysia vs Filipina (putri)
15:00 Indonesia vs Myanmar (putri)
17:00 Singapura vs Malaysia (putra)
19:00 Indonesia vs Myanmar (putra)
SELASA 15 November 2011
09:00 Indonesia vs Thailand (putri)
11:00 Myanmar vs Malaysia (putri)
13:00 Kamboja vs Thailand (putra)
15:00 Vietnam vs Filipina (putra)
17:00 Myanmar vs Singapura (putra)
19:00 Malaysia vs Indonesia (putra)
RABU 16 November 2011
09:00 Kamboja vs Vietnam (putra)
11:00 Thailand vs Filipina (putra)
13:00 Malaysia vs Filipina (putri)
15:00 Thailand vs Myanmar (putri)
17:00 Malaysia vs Myanmar (putra)
19:00 Indonesia vs Singapura (putra)
KAMIS 17 November 2011 [OFF]
JUMAT 18 November 2011
11:00 Penentuan peringkat 7-8 (putra)
13:00 Thailand vs Filipina (putri)
15:00 Semifinal 1 (putra)
17:00 Indonesia vs Malaysia (putri)
19:00 Semifinal 2 (putra)
SABTU 19 November 2011
15:00 Filipina vs Indonesia (putri)
17:00 Myanmar vs Thailand (putri)
19:00 Penentuan peringkat 5-6 (putra)
MINGGU 20 November 2011
17:00 Penentuan peringkat 3-4 (putra)
19:00 Final (putra)
Jadwal sepak bola SEA Games XXVI
Jadwal sepak bola SEA Games XXVI
Babak Penyisihan Grup A
digelar di Stadion Utama Gelora Bung Karno
Senin, 7 November 2011, Singapura vs Malaysia (16.00), Indonesia vs Kamboja (19.00)
Rabu, 9 November 2011, Malaysia vs Thailand (16.00), Kamboja vs Singapura (19.00)
Jumat, 11 November 2011, Thailand vs Kamboja (16.00), Singapura vs Indonesia (19.00)
Minggu, 13 November 2011, Malaysia vs Kamboja (16.00), Indonesia vs Thailand (19.00)
Kamis, 17 November 2011, Thailand vs Singapura (16.00), Indonesia vs Malaysia (19.00)
Babak penyisihan Grup B
bertempat di Stadion Lebak Bulus dan Stadion Utama Gelora Bung Karno.
Kamis, 3 November 2011, Vietnam vs Filipina (16.00), Laos vs Myanmar (19.00) di Gelora Bung Karno.
Sabtu, 5 November 2011, Brunei vs Timor Leste (16.00), Myanmar vs Vietnam (19.00) di Gelora Bung Karno.
Senin, 7 November 2011, Timor Leste vs Filipina (16.00), Laos vs Brunei (19.00) di Stadion Lebak Bulus.
Rabu, 9 November 2011, Myanmar vs Brunei (16.00), Vietnam vs Timor Leste (19.00) di Stadion Lebak Bulus.
Jumat, 11 November 2011, Filipina vs Laos (16.00), Brunei vs Vietnam (19.00) di Stadion Lebak Bulus.
Minggu, 13 November 2011, Filipina vs Myanmar (16.00), Timor Leste vs Laos (19.00) di Stadion Lebak Bulus.
Selasa, 15 November 2011, Myanmar vs Timor Leste (16.00), Filipina vs Brunei (19.00) di Stadion Lebak Bulus.
Kamis, 17 November 2011, Laos vs Vietnam (16.00) di Stadion Lebak Bulus.
Sementara itu, babak lanjutan diselenggarakan di Stadion Utama Gelora Bung Karno:
Sabtu, 19 November 2011 pemenang Grup A vs runner-up Grup B (16.00) pemenang Grup B vs runner-up Grup A (19.00).
Senin, 21 November 2011 Kalah vs kalah (16.00) Pemenang vs pemenang (19.00).
Sumber: KOMPAS.com
Babak Penyisihan Grup A
digelar di Stadion Utama Gelora Bung Karno
Senin, 7 November 2011, Singapura vs Malaysia (16.00), Indonesia vs Kamboja (19.00)
Rabu, 9 November 2011, Malaysia vs Thailand (16.00), Kamboja vs Singapura (19.00)
Jumat, 11 November 2011, Thailand vs Kamboja (16.00), Singapura vs Indonesia (19.00)
Minggu, 13 November 2011, Malaysia vs Kamboja (16.00), Indonesia vs Thailand (19.00)
Kamis, 17 November 2011, Thailand vs Singapura (16.00), Indonesia vs Malaysia (19.00)
Babak penyisihan Grup B
bertempat di Stadion Lebak Bulus dan Stadion Utama Gelora Bung Karno.
Kamis, 3 November 2011, Vietnam vs Filipina (16.00), Laos vs Myanmar (19.00) di Gelora Bung Karno.
Sabtu, 5 November 2011, Brunei vs Timor Leste (16.00), Myanmar vs Vietnam (19.00) di Gelora Bung Karno.
Senin, 7 November 2011, Timor Leste vs Filipina (16.00), Laos vs Brunei (19.00) di Stadion Lebak Bulus.
Rabu, 9 November 2011, Myanmar vs Brunei (16.00), Vietnam vs Timor Leste (19.00) di Stadion Lebak Bulus.
Jumat, 11 November 2011, Filipina vs Laos (16.00), Brunei vs Vietnam (19.00) di Stadion Lebak Bulus.
Minggu, 13 November 2011, Filipina vs Myanmar (16.00), Timor Leste vs Laos (19.00) di Stadion Lebak Bulus.
Selasa, 15 November 2011, Myanmar vs Timor Leste (16.00), Filipina vs Brunei (19.00) di Stadion Lebak Bulus.
Kamis, 17 November 2011, Laos vs Vietnam (16.00) di Stadion Lebak Bulus.
Sementara itu, babak lanjutan diselenggarakan di Stadion Utama Gelora Bung Karno:
Sabtu, 19 November 2011 pemenang Grup A vs runner-up Grup B (16.00) pemenang Grup B vs runner-up Grup A (19.00).
Senin, 21 November 2011 Kalah vs kalah (16.00) Pemenang vs pemenang (19.00).
Sumber: KOMPAS.com
| http://www.ziddu.com/download/17163548/seagames.docx.html |
Jadwal F1 2011
01. 25-27 Mar : FORMULA 1 QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne)
Qualifying : Global TV Minggu, 27/3/2011 Jam 00.30 – 01.30
Siaran Langsung (Live) di Global TV Minggu, 27/3/2011 Jam 13.00 – 15.00
02. 08-10 Apr : FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Kuala Lumpur)
Live Global TV Minggu, 10-4-2011 Jam 15.00 – 17.00
03. 15-17 Apr : FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX (Shanghai) *
Qualifying : Global TV Minggu, 17/4/2011 Jam 01.30 – 02.30
F1 Race : Siaran Langsung (Live) di Global TV Minggu, 17/3/2011 Jam 14.00 – 16.00
04. 06-08 May : FORMULA 1 TURKISH GRAND PRIX (Istanbul)
05. 20-22 May : FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA (Catalunya)
06. 26-29 May : FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO (Monte Carlo)
07. 10-12 Jun : FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA (Montreal)
08. 24-26 Jun : FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE (Valencia)
09. 08-10 Jul : FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Silverstone)
10. 22-24 Jul : FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND (Nürburgring)
11. 29-31 Jul : FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ (Budapest)
12. 26-28 Aug : FORMULA 1 BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps)
13. 09-11 Sep : FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D’ITALIA (Monza)
14. 23-25 Sep : FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore)
15. 07-09 Oct : FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka)
16. 14-16 Oct : FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX (Yeongam)
17. 28-30 Oct : FORMULA 1 GRAND PRIX OF INDIA (New Delhi) *
18. 11-13 Nov : FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX (Yas Marina Circuit)
19. 25-27 Nov : FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL (Sao Paulo)
Sumber jadwal dikutip dari situs resmi Formula One :
http://www.formula1.com/races/calendar.html
Qualifying : Global TV Minggu, 27/3/2011 Jam 00.30 – 01.30
Siaran Langsung (Live) di Global TV Minggu, 27/3/2011 Jam 13.00 – 15.00
02. 08-10 Apr : FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Kuala Lumpur)
Live Global TV Minggu, 10-4-2011 Jam 15.00 – 17.00
03. 15-17 Apr : FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX (Shanghai) *
Qualifying : Global TV Minggu, 17/4/2011 Jam 01.30 – 02.30
F1 Race : Siaran Langsung (Live) di Global TV Minggu, 17/3/2011 Jam 14.00 – 16.00
04. 06-08 May : FORMULA 1 TURKISH GRAND PRIX (Istanbul)
05. 20-22 May : FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA (Catalunya)
06. 26-29 May : FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO (Monte Carlo)
07. 10-12 Jun : FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA (Montreal)
08. 24-26 Jun : FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE (Valencia)
09. 08-10 Jul : FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Silverstone)
10. 22-24 Jul : FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND (Nürburgring)
11. 29-31 Jul : FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ (Budapest)
12. 26-28 Aug : FORMULA 1 BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps)
13. 09-11 Sep : FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D’ITALIA (Monza)
14. 23-25 Sep : FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore)
15. 07-09 Oct : FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka)
16. 14-16 Oct : FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX (Yeongam)
17. 28-30 Oct : FORMULA 1 GRAND PRIX OF INDIA (New Delhi) *
18. 11-13 Nov : FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX (Yas Marina Circuit)
19. 25-27 Nov : FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL (Sao Paulo)
Sumber jadwal dikutip dari situs resmi Formula One :
http://www.formula1.com/races/calendar.html
| http://www.ziddu.com/download/17163346/FIAFormulaOneWorldChampionshipRaceCalendar2011.docx.html |
Kamis, 03 November 2011
JADWAL MOTOGP 2011
Berikut Jadwal MotoGP 2011 terbaru :
1. Minggu, 20 Maret 2011, Seri MotoGP Qatar di sirkuit LosailDemikian Jadwal MotoGP terbaru 2011 yang bisa ditampilkan. Semoga bisa membantu anda untuk mengikuti jalannya pertandingan MOtoGP dan mendukung pembalap Favorit.
2. Minggu, 03 April 2011, Seri MotoGP Jerez di sirkuit Jerez
3. Minggu, 01 Mei 2011, Seri MotoGP Portugal di sirkuit Estoril
4. Minggu, 15 Mei 2011, Seri MotoGP Prancis di sirkuit LeMans
5. Minggu, 05 Juni 2011, Seri MotoGP Catalunya di sirkuit Catalunya
6. Sabtu, 12 Juni 2011, Seri MotoGP Inggris Raya di sirkuit Silverstone
7. Sabtu, 25 Juni 2011, Seri MotoGP Belanda di sirkuit Assen
8. Minggu, 03 Juli 2011, Seri MotoGP Italia di sirkuit Mugello
9. Minggu, 11 Juli 2011, Seri MotoGP Jerman di sirkuit Sachsenring
10. Minggu, 24 Juli 2011, Seri MotoGP AS di sirkuit Laguna Seca
11. Minggu, 14 Agustus 2011, Seri MotoGP Republik Ceko di sirkuit Brno
12. Minggu, 28 Agustus 2011, Seri MotoGP Indianapolis di sirkuit
Indianapolis
13. Minggu, 04 September 2011, Seri MotoGP San Marino di sirkuit Misano
14. Minggu, 18 September 2011, Seri MotoGP Aragon di sirkuit Aragon
15. Minggu, 02 Oktober 2011, Seri MotoGP Jepang di sirkuit Motegi
16. Minggu, 16 Oktober 2011, Seri MotoGP Australia di sirkuit Philip Island
17. Minggu, 23 Oktober 2011, Seri MotoGP Malaysia di sirkuit Sepang
18. Minggu, 06 November 2011, Seri MotoGP Valencia di sirkuit Valencia
| http://www.ziddu.com/download/17141334/BerikutJadwalMotoGP2011terbaru.docx.html |
Langganan:
Postingan (Atom)
